2006年，1000多公里的铁轨穿越广袤高寒的青藏高原，来到拉萨城下。青藏铁路建设者们，克服了高原多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱等重重难关，终于使铁路通到了世界第一高原，中国最后一个不通铁路的省会城市。
道路建设，是一个国家综合实力的体现。80年代中期，对许多国人来说，高速公路还仅仅是西方发达国家的一种标记，它在80年代出版的中国公路交通图中一直是空白。１９８８年１０月３１日，我国第一条高速公路——上海至嘉定高速公路建成通车，此后，我国高速公路建设呈加速之势，年增长幅度之大在世界公路建设史上是罕见的。二十年耕耘铺就六万里坦途。这组跳跃增长的数据不仅反映了高速公路建设的成就，还从一个侧面反映了改革开放以来，我国经济的持续快速健康发展与国家面貌发生的巨大变化。
2003年中国铁路向世界修筑难度最大的宜万铁路发起进攻，预计2009年底全面贯通。介时，宜万铁路将真正托起川汉地区人民的交通梦，也让詹天佑遗憾了百年的川汉铁路情节得以圆满。
2008年4月，京沪高速铁路正式破土动工。一个新的高速铁路的时代正在到来。中国广袤的疆土，早已不再由传统的几纵几横的铁路、公路所分隔，而是由一个细密交织的道路网络联结成了一个车轮无阻碍的世界。
